無論是水泥路面還是瀝青路面，經過風吹雨打，由于車輛重力的作用，石料顆粒會散落到路面一側，使路基結構逐漸消失，造成路面坑洞、裂縫甚至塌陷。面對這種困境，一家美國公司開發了一種新型道路，可以通過簡單地將輪胎埋在地下來解決？

首先是關于廢輪胎回收的問題。中國廢輪胎年產量正以8%至10%的速度增長。2010年，我國廢輪胎約有2.5億條，但回收率只有50%。由于廢輪胎屬于危險固體廢物，如果直接焚燒分解，容易造成環境污染，難以降解。

另外，西方發達國家也同樣面臨著這個環境問題，造成了一個巨大的資源管理浪費，因此企業才有了用輪胎鋪路的想法。

切割汽車輪胎兩側的輪胎墻，將混合瀝青混凝土埋在地下，可以直接跳過輪胎分解過程，這種技術也被稱為機械混凝土（機械混凝土）。與普通道路相比，輪胎道路具有較強的抗滲透性，減震耐壓效果更顯著，其蜂窩結構如巖土房，既環保。

它還顯著改善了普通填充材料的性能、無法達到的承載能力和廣泛的蠕蟲控制應用，使路基強度至少提高了三倍。 節約筑路和后期維護的材料和勞動力，降低成本75%也很重要。 這是一種可以把浪費變成財富的技術。

東北的 鶴大高速公路被譽為中國最美麗的高速公路，不僅因為它的美麗風景，還因為它的建造材料。據悉，該公路建設中，沿途采用硅藻土、火山灰以及挖掘尾礦等礫石材料，作為底基層和基層。最引人注目的是有50公里的路面，也是用廢舊輪胎制成的橡膠瀝青。這樣的路面在高低溫下不容易開裂，但大大提高了道路行駛的舒適性，實現了廢舊橡膠的回收利用。

同樣需要利用企業環保發展思維能力建設的公路，還有一個塑料公路。全部學生都是我們無法通過降解的廢舊塑料垃圾，這些塑料垃圾被粉碎之后灌入模板，壓制成一塊塊路板，經過數據處理后就成為了自己可以實現行走的路面，在修路時將這些路板拼合在一起，就形成了一條現代化的塑料公路。而這條塑料公路的中間是中空的，可以方便地鋪設各種管道，與普通道路相比，也降低了施工成本和施工周期，高溫和低溫天氣不會影響它。

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