公路瀝青混凝土路面是我國企業(yè)當(dāng)前發(fā)展較為普遍的路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)，具有重要表面平整、堅(jiān)實(shí)、無接縫、行車安全舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)管理維修簡便，能夠通過吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，得到社會廣泛的應(yīng)用。但由于瀝青混凝土材料的差異以及設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面普遍存在著貧油白度、細(xì)裂縫、凈裂縫、細(xì)骨料流失、松散顆粒、車轍等病害。這些病害的出現(xiàn)問題嚴(yán)重影響了行車速度、行車信息安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用網(wǎng)絡(luò)壽命。

細(xì)網(wǎng)裂縫產(chǎn)生的原因: 瀝青標(biāo)號不合理，低溫抗變形能力差，導(dǎo)致瀝青面層在低溫下出現(xiàn)收縮裂縫，老化失去粘結(jié)性，延性降低，變形能力減弱，路面拉裂，主要出現(xiàn)裂縫;瀝青混合料質(zhì)量差，拌和時(shí)間長，拌和溫度過高或貯存時(shí)間過長，瀝青本身老化，導(dǎo)致混合料變形抗力降低而產(chǎn)生裂縫，路面結(jié)構(gòu)中夾層薄弱，散粒層疏松，水穩(wěn)定性差，導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫的形成;瀝青層厚度不足和水分侵入導(dǎo)致層間粘結(jié)不良，加速了網(wǎng)狀裂縫的形成，瀝青的總強(qiáng)度不足，在破壞初期形成網(wǎng)狀裂縫，隨后裂縫逐漸擴(kuò)大，裂縫間距變小。

加強(qiáng)型硅瀝青超表處：適用于滲水、貧油、微細(xì)結(jié)構(gòu)裂縫等病害及骨料資源流失松散掉粒的公路工程路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，施工方法簡便，刮涂即可，刮涂后防滑控制系數(shù)可以達(dá)到85以上。

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