公路隧道路面一般分為水泥混凝土和瀝青混凝土兩種，水泥混凝土路面顏色淺，利于增強(qiáng)隧道路面的亮度，改善駕駛視覺，但行車噪音大且遇水抗滑效果不好，早期的公路隧道基本上以水泥混凝土路面為主，隨著交通科技的發(fā)展和公眾需求的提高，隧道鋪裝瀝青路面開始流行，瀝青路面為黑色柔性路面，行車舒適，由于表面的骨架構(gòu)造使得防水抗滑效果好，但同樣的光照下會(huì)降低路面的亮度，隧道內(nèi)駕駛視覺遜色于水泥混凝土路面，換言之，為提高隧道瀝青路面的亮度需要更多的照明，因此，如何保持隧道內(nèi)既有瀝青路面的舒適性、抗滑性，又無(wú)需增加隧道照明和運(yùn)營(yíng)電費(fèi)顯的意義重大。

隧道內(nèi)空間有限，對(duì)凈空有嚴(yán)格要求，加鋪層厚度是方案設(shè)計(jì)的一個(gè)重要因素，針對(duì)以上特殊性和特定要求，彩色抗滑超薄鋪裝無(wú)疑是最佳選擇，該結(jié)構(gòu)厚度僅為1-3mm，基本不影響隧道凈空，與基底瀝青路面黏結(jié)牢固，抗滑性能佳，而且顏色可根據(jù)功能和需求自有選擇，美觀、安全、亮化、節(jié)能是隧道內(nèi)使用彩色抗滑超薄鋪裝的顯著優(yōu)點(diǎn)

這種鋪裝結(jié)構(gòu)的材料主要包括膠黏劑、固化劑、金剛砂和顏料，混合攪拌后涂鋪成型，可人工操作或機(jī)械噴涂，施工便捷，固化時(shí)間短，可快速通車，但施工前應(yīng)保證路面干燥無(wú)水分，路面清潔，無(wú)油污、泥沙等臟物，施工路面最佳溫度在-5-40℃之間

室內(nèi)試驗(yàn)

本次彩色鋪裝使用的材料依據(jù)《路面防滑涂料》進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，選定3種顏色，即灰、藍(lán)、紅

依托工程

本次彩色抗滑超薄鋪裝工程依托國(guó)道G319線松毛嶺隧道，該隧道為雙向兩車道，全長(zhǎng)1364m，寬度10.5m，最大縱坡1.7%，隧道內(nèi)路面為瀝青混凝土，本次現(xiàn)場(chǎng)的彩色抗滑超薄鋪裝選擇與室內(nèi)試驗(yàn)相同的3種顏色，隧道兩端洞外各鋪50m藍(lán)紅相間的橫向條紋，洞內(nèi)兩端前300m鋪設(shè)紅色薄層，再往里各鋪設(shè)100m灰色薄層，隧道中間564m不進(jìn)行彩色鋪裝而保留原黑色瀝青路面。

現(xiàn)場(chǎng)施工

彩色抗滑超薄鋪裝的施工不同于常規(guī)瀝青路面，材料無(wú)需加熱，且不需要大型施工機(jī)械，施工便捷，主要遵循以下步驟。

(1)路面清潔。首先對(duì)需要鋪裝的區(qū)域安全布控，然后對(duì)路面進(jìn)行清潔，去除所有異物臟物(泥土、砂礫、泥砂等)，用掃帚清掃再用吹風(fēng)機(jī)吹去浮塵，并且必須確保路面干燥。

(2)防止污染。清掃完畢后，若要保留原有標(biāo)線，可用特定尺寸的膠帶保護(hù)好標(biāo)線、箭頭、文字等。為保證路緣石清潔，綠化不受污染，需要用擋板遮擋噴桿邊緣，以防止強(qiáng)大壓力下噴濺出的霧狀細(xì)料造成污染。

(3)攪拌混合料。將計(jì)算好用量的調(diào)和劑加入膠黏劑，用可調(diào)速的電動(dòng)機(jī)加上攪拌葉進(jìn)行攪拌，均勻后加入一定量的固化劑，將攪拌速度設(shè)置在最快檔，保持高速攪拌2min，讓混合物徹底混合。

(4)人工推刮。直接把攪拌均勻的混合物倒在地面上，用鬃刷均勻涂刷。

(5)機(jī)器噴涂。在推刮的混合料干燥后，把混合料加到噴涂設(shè)備容器里，通過管道流到噴槍里，直接均勻噴涂。噴涂時(shí)在邊緣處用擋板遮擋防止污染。

(6)解除膠帶。噴涂完畢，即可解除標(biāo)線處膠帶。

(7)開放交通。施工完6h后，可以完全開放交通。

路面檢測(cè)

為進(jìn)行比較，對(duì)彩色抗滑超薄鋪裝前后的路面進(jìn)行平整度、抗滑、滲水、構(gòu)造深度等路用性能檢測(cè)。其中平整度和抗滑分別采用激光斷面儀和橫向力系數(shù)測(cè)試儀進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果以受檢路面結(jié)構(gòu)的每項(xiàng)指標(biāo)的平均值表示。

從檢測(cè)結(jié)果看，彩色抗滑超薄鋪裝層對(duì)路面平整度影響不大，與鋪裝前的瀝青路面基本相當(dāng)。滲水系數(shù)與鋪裝前相差大，鋪裝后路面不滲水，主要是因?yàn)橐簯B(tài)的鋪裝材料在施工過程中有效地填充到瀝青混凝土空隙中，待干燥固化后起到了良好的封水作用。在抗滑評(píng)價(jià)指標(biāo)方面，雖然鋪裝后構(gòu)造深度下降較大，但通過檢測(cè)車測(cè)試的橫向力系數(shù)才是最能表征路面實(shí)際抗滑效果的指標(biāo)。鋪裝后的橫向力系數(shù)較鋪裝前略有下降，但仍滿足技術(shù)要求，抗滑效果較好。

通車運(yùn)營(yíng)半年后，路表除污染顏色變暗外，表面基本無(wú)裂紋無(wú)掉粒，仍保有較高的粗糙度，且該段未發(fā)生任何的交通事故。

照度檢測(cè)

彩色抗滑超薄鋪裝改變了路面原有的顏色，勢(shì)必影響隧道路面的照明效果。在同樣的照明工況下，采用照度計(jì)對(duì)鋪裝前后路面照度進(jìn)行檢測(cè)。

從照度的檢測(cè)結(jié)果看，鋪裝彩色抗滑薄層后隧道路面的照度有所升高，隨著測(cè)點(diǎn)與洞口距離的增大，路面照度提高越大。另外，路面的顏色對(duì)照度也有影響，相比而言，灰色較紅色更能提高路面的照度。換言之，要取得相同的照度值，灰色可以較紅色需要更少的照明，而且離洞口越遠(yuǎn)，需要消耗的照明功率越小。

通過對(duì)彩色抗滑超薄鋪裝試驗(yàn)檢測(cè)和工程應(yīng)用驗(yàn)證，得出主要結(jié)論如下：

(1)該結(jié)構(gòu)的抗高低溫及酸堿腐蝕性能優(yōu)良；

(2)該結(jié)構(gòu)厚度僅1~3mm，不影響既有隧道的凈空和大型車輛的通行；

(3)該結(jié)構(gòu)抗滑性能與瀝青路面基本相當(dāng)，且耐磨性高，與下層的瀝青路面黏結(jié)牢固；

(4)該結(jié)構(gòu)層顏色可根據(jù)需要選定，兼具警示、美化、提升路面照度、降低隧道照明用電的優(yōu)點(diǎn)；

(5)該結(jié)構(gòu)施工方便快捷，無(wú)需大型機(jī)械，過程中對(duì)交通干擾小，施工后可快速開放交通。

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