排水瀝青路面主要有哪些病害呢？今天小編來聊一聊，下面一起看一下吧。

排水瀝青路面是一種典型的骨架孔隙結構，在路面內部存在大量的連通空隙，形成充裕的排水網路，雨水可通過此排水網路由路表滲至防水層，再沿道路橫坡流向路緣排水溝。雖然此路面結構類型具有排水、抗滑、抗車轍、降噪等諸多性能優勢。但由于其大孔隙特征，雨水或雜物長期侵蝕，路面會出現不同程度的損壞。 

排水瀝青路面骨料間的接觸為點接觸，因而在環境因素和車輛荷載的耦合作用下易發生瀝青剝落，集料松散，骨料飛散等病害，且該病害一旦發生往往在短期內路面會被全面破壞，是路面使用壽命的主要影響因素。

表面松散脫落又叫做飛散，是指排水層表面集料在外力作用下與路面結構脫離的損壞現象，是排水路面較為顯著的病害形式，占病害比重超過70%。用鋪沙法測試路面構造深度來評價排水路面的飛散損壞情況，結果表明，飛散嚴重處構造深度較大，為3.1mm，無飛散處構造深度較小，為2.4mm。

排水瀝青路面飛散病害的主要原因是膠結料與集料之間的剝離。膠結料粘度不足導致的容易在輪載作用下發生與集料的剝離，這種原因稱之為內聚失效，表現為飛散集料的脫離面殘存有瀝青；若膠結料與集料結合失效，原因多是集料與結合料粘附不足或由于集料對水的親和性更高導致，這種稱之為黏聚失效，表現為飛散的集料表面沒有瀝青。

盡管路面結冰問題僅在每年的冬季出現，路面安全和養護問題依然備受關注。排水瀝青路面的骨料飛散問題通常在冬季路面發生結冰以后開始出現。法國和荷蘭證明了排水瀝青路面的溫度比密級配瀝青路面低1~2℃，澳大利亞在研究中表明排水瀝青路面和密級配瀝青路面在溫度為0~5℃時表現不同，在低于-5℃時表現相同。不同國家學者對于排水瀝青路面和密級配瀝青路面在路面結冰時的安全性比較研究中得到結論不同，這與路面本身結構有很大關系。 

現場調查表明，排水路面的車轍病害主要是磨耗型車轍。排水路面產生車轍主要是瀝青與骨料的嵌擠作用較傳統路面弱，導致瀝青路面結構層材料在車輪磨耗和自然環境作用下持續損失。

排水性瀝青路面的下承層出現裂縫，由于排水層大空隙率的特性，水很容易就沿裂縫滲入到路基，特別在黃土地區很快會引起路基沉降，造成排水性瀝青路面的開裂和沉陷，嚴重影響行車的舒適性能和安全性能。

橫向微裂縫是路面材料在自然環境中長期暴露老化后經行車荷載的沖擊所造成的輕微破壞，普遍出現在排水路面建成通車幾年之后。  

表面松散脫落又叫做飛散，是指排水層表面集料在外力作用下與路面結構脫離的損壞現象，是排水路面較為顯著的病害形式，占病害比重超過70%。 

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