我們現在在修路的時候往往會修建瀝青路面，但是它是怎么養護的呢？下面和小編一起來看一看吧。

隨著道路建設的逐漸深入，在排水、抗滑、降噪等方面具有明顯優勢的多空隙瀝青路面技術已得到國內外廣泛應用。在我國，排水性瀝青路面的修建已初具規模，涵蓋了華南、華中、華東和東北部分地區。排水性瀝青路面雖然具備蓬勃的發展前景，但仍存在堵塞、飛散、老化等常見問題。由于缺乏成熟的養護手段和嚴格的管理標準，路面的使用壽命受到嚴重影響。

排水性瀝青路面是一種能在混合料內部形成排水通道，使水分從道路兩側排出的新型瀝青混凝土面層。它同時具有多粗集料、少細集料、大空隙率的構造特點。利用單一粒徑碎石間的嵌擠機理形成一種骨架空隙結構，這種結構在少量細集料的條件下無法填滿，待混合料經施工碾壓后內部留有較大空隙而達到排水的機能。其最高空隙率一般不超過25%，最小空隙率一般不低于15%。這種大空隙結構既起到了多孔吸聲材料的作用，又提高了雨天、夜間的行車安全，減少高速“水漂”的危險，增加車輛行進中標志、標線的可見性。

排水性瀝青路面起源于德國，應用最早的美國初期以開級配磨耗層(OGFC)為代表，后又引進歐洲技術，使用改性瀝青，纖維添加劑，用更粗的級配使空隙率增大到20%左右。日本相繼引進歐洲技術，但由于冬寒夏暑的氣候條件不同于歐洲，后又研制出高黏度改性瀝青，即排水性瀝青路面。我國排水性瀝青路面基本以國外引進為主，自2001年起，交通部公路科學研究院相繼承擔了西部項目《山區公路瀝青面層排水技術的研究》和江蘇省交通科學研究計劃項目《排水瀝青路面應用技術研究》。重點研究了高溫和重載交通條件下排水性瀝青路面的使用性能，研發了適用于排水瀝青混合料的高黏度添加劑(HVA)、基于穩定儲存體系的成品高黏度改性瀝青。不僅成本大幅度降低，對排水瀝青混合料也起到了良好的改性效果。另外，上海浦東路橋建設股份有限公司也研發出一種高粘度直投式瀝青改性劑(RST-P)，此改性瀝青混合料具有優良的高低溫、抗水損性能。

由于缺乏成熟的養護手段和嚴格的管理標準，排水瀝青路面的使用壽命受到嚴重影響。

排水性瀝青路面的功能性養護核心在于排水機能的維持與恢復。根據國內外長期觀測的結果表明，空隙堵塞是排水性瀝青路面所面臨的最大問題。在重載車道，交叉口路段，不封閉路段，以及長期干旱路段處的堵塞現象尤為嚴重。為了維持或恢復排水機能，對排水性瀝青路面進行定期清洗顯得尤為重要。

國內外解決堵塞問題的常用方法有:化學方法和物理方法。化學方法一般是采用過氧化氫溶液與堵塞物進行化學反應，達到清洗堵塞物的效果。但由于價格昂貴，反應過程的劇烈對周圍環境的影響比較大，故很少使用。因此，大多數國家采用物理方法，通過噴射水或空氣將堵塞物打散打碎，再將堵塞物吸走。這種方法不僅污染小、成本低而且操作簡便。

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