一、引言

　　護攔按設置位置可分為路側護欄和中央分膈帶護欄。路側護欄,是指設置于高速套路路肩上的護欄,目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。中央分隔帶護欄,是指設置于公路中央分隔帶內的護欄,目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對面車道,并保護分隔帶內的構造物。護欄在橋梁工程中雖不是主要受力結構,但隨著質量標準的提高,施工各方對護欄外觀質量都特別重視。工程質量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象,所以

瀝青麻筋是有選有上等的麻筋，浸泡在技術人員研發的一款具有防腐性，瀝青為主要材料的添加劑里面的一款產品。麻筋具有質地輕、強力大、防蟲防霉、靜電少、織物不易污染等特點。瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。本產品主要用在伸縮縫、沉降縫等填縫材料。本產品施工非常方便，替代了原有的麻煩施工方法。我們一般是桶裝的，只需要采購后，取出來就可以使用。瀝青麻筋主要起防水、防雜物進入沉降縫內的作用，在填塞過程中，應填塞密實、牢固，在材料選用上，要選用優質合格的材料，麻筋為新的未變質的麻筋。

　　二、模板

　　為保證模板具有足夠的強度、剛度及穩定性,應選用5MM鋼板做面板,100MM的工字鋼做加勁肋,按50CM間距布置,由專業生產廠家制作,確保加工精度。為保證曲線橋護欄成型后線性順適,模板的各部尺寸絕對準確,單塊模板長度按1M制作。結構力求簡單,裝拆方便,接頭處用螺栓固定,模板拼縫加工成楔口,便于咬合。并用高密度海綿條處理,使模板板面之間平整,具有良好的光潔度,接縫嚴密不漏漿,保證護欄外露面美觀,線條流暢。

　　模板應預先拼裝,查看是否有錯臺及拼縫不嚴密的模板,調整后按拼裝順序編號,并用曲線規檢查不同半徑時模板拼裝是否順適。

　　模板在使用前必須清理干凈,正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈,并用脫模劑將模板表面涂抹均勻,嚴禁使用廢機油或其他易粘附于混凝土表面使之變色的油料。全橋應采用一種脫模劑。隨后進行高程測量并在底座側面用墨線彈出,內外模板安裝時緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結,下部及頂部各設置一道拉桿,模板底面安裝線模板與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對模內再次進行清理,清除雜物。模板安裝完成后進行檢查,主要是檢查安裝尺寸是否合適,各個固定點是否牢固可靠,模板頂面高程控制是否在規范允許的范圍內,對超出標準的地方進行相應調整。脫模后及時清理,對板面局部凹凸要認真修整或更換。

　　三、混凝土所用原材料

　　1.水泥。水泥對混凝土成品色澤起關鍵作用,必須嚴格控制,宜選用色澤青灰、均勻一致的普通硅酸鹽水泥,全橋應選擇同一廠家同一品種的水泥。

　　2.碎石。碎石宜選用連續級配,最大粒徑不超過25MM。混凝土設計標號一般為C30,對石料的抗壓強度要求不高,可采用易于取材的石灰巖。壓碎值指標≤10%,針片狀顆粒含量≤10%,含泥量≤0.7%,其他指標應符合橋規JTJ041—2000要求。

　　3.砂。砂宜選用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的Ⅱ區中砂。壓碎值應≤35%,含泥量≤3%,小于0.63MM的顆粒含量對混凝土的和宜性影響較大,應嚴格控制砂的其他指標應符合橋規JTJ041—2000要求。

　　4.水。拌和混凝土宜使用清潔的飲用水。

　　護欄混凝土設計標號一般為C30,為保證混凝土外觀質量,除滿足強度要求外,水泥用量不宜低于350KG/M3 ,砂率宜控制在38%左右,并根據碎石級配及砂的粗細適當調整。混凝土入模塌落度控制在5CM,在混凝土中加入優質與水泥適應性良好的外加劑,可改善混凝土拌和物的工作性,減少用水量,從而降低混凝土拌和物的自然泌水率。

　　四、混凝土施工

　　混凝土拌和宜采用強制式攪拌機,拌和設備性能良好,計量準確,并經計量部門校定。混凝土所用的原材料要求較嚴,砂子、小石子一定要過篩,拌和前先測定砂石材料的含水率,調整施工配合比,砂石計量誤差應控制在3%,水泥、水、外加劑計量誤差應控制在2%.拌和時間在2—3分鐘,保證混凝土拌和均勻及塌落度符合要求,并使拌和出的混凝土有較好的和易性。每工作班檢驗塌落度3次。

　　混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆筑,澆筑混凝土前用清水先潤濕梁面,應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土,上層和下層前后澆筑距離應保持1.5M以上。混凝土澆筑時采用分三層的澆筑。第一層澆筑到護欄底部斜邊下角變點,第二層澆筑到斜邊上角變點,第三層澆筑到頂,由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻,嚴格控制振搗時間,下料厚度一般不超過30CM,并嚴格控制在分界線以下。以便于振搗時氣泡逸出,有效控制斜面出氣泡數量。受護欄斷面影響,震動棒不宜斜插。澆筑混凝土期間,應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況,當發現有松動、變形、移位時,要隨時加固調整,并將混凝土重新振搗。

　　護欄混凝土澆筑完成后,對混凝土裸露面應及時進行修整、抹平,頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。每工作班應制取3組標養試件,1組同條件養護試樣,以確定適宜的脫模時間,保證脫模時不粘模且邊角不致破損,對于不承重構件一般10-20h即可拆模,拆模后應陰干半天(主要是保證顏色一致),用參加白水泥的水泥凈漿將氣泡孔堵嚴,用濕潤的土工布及時覆蓋,以免風干混凝土表面出現干縮裂縫,灑水養生不得少于7天。注意脫模前覆蓋物不得直接接觸到混凝土面。

　　五、結語

　　護欄施工前盡管作了大量的準備工作,但施工過程中仍有部分護欄不同程度的氣泡、蜂窩麻面、水紋及魚鱗紋等外觀缺陷。針對上述情況,應加大砂石含水率的檢測頻率,嚴格控制拌和用水量,使混凝土塌落度控制在最佳狀態。加強模板修整,使之表面潔凈光滑,模板間小縫隙用玻璃膠抹平,在振搗是可用木錘輕擊模板,幫助氣泡逸出。加強進料控制,保證砂石品質的穩定。護欄是高速公路的收尾工程,也是高速公路外觀質量的重要組成部分。護欄的內在質量在于原材料及加工過程,它的外觀質量取決于施工過程,所以我們一定要不斷總結經驗,加強施工管理,使護欄的外觀質量得以保證。